Летнее дизельное топливо не рассчитано на использование в холодную погоду. Состав и свойства его таковы, что оно густеет и так, что завести автомобиль даже в небольшой мороз становится невозможно. А если мороз сильный, до ДТ может застыть даже во время движения. Но есть ситуации, когда приходится использовать летнюю солярку в зимние месяцы. Будем разбираться, как это сделать, чтобы не возникло проблем с запуском и эксплуатацией двигателя.
Почему дизтопливо летних марок зимой теряет свои свойства?
В летней солярке содержатся так называемые парафины. Они хорошо повышают скорость самовоспламенения, напрямую влияют на эффективность ДВС и плавность его работы. Такой полезный компонент летнего дизельного топлива в зимние месяцы превращается в большую проблему – в холодное время года парафины кристаллизуются. Их кристаллизация приводит к крайне неприятным последствиям:
- Дизтопливо сильно густеет и нарушается его бесперебойная подача в двигатель.
- Происходит засорение топливных фильтров и всей топливной системы в целом.
- Водитель испытывает сложности с запуском ДВС при отрицательных температурах.
- Топливная аппаратура – топливный насос высокого давления (ТНВД), Common Rail, насос-форсунка, датчики и другие механические и электронные устройства – повреждаются из-за нарушения подачи топлива.
Особенно остро данные проблемы стоят при понижении температуры от -10°C. Чтобы завести машину, многие водители для разогрева горючего используют горелки с открытым пламенем, что само по себе опасно и даёт кратковременный результат. Запустить мотор можно, но в сильный мороз он неизбежно заглохнет, и хорошо, если это случится не на пустой дороге, а на трассе с оживлённым движением, где реально получить помощь.
Так можно или нельзя использовать летнюю солярку зимой? Оказывается – можно.
Современные методы адаптации летнего ДТ к зиме
Методов простых и не очень несколько, эксплуатант транспортного средства выбирает наиболее удобный для себя. А теперь о них подробнее:
Первый способ: добавление в солярку керосина. Принцип действия основан на том, что керосин понижает температуру кристаллизации парафинов в летнем дизельном топливе. Он хорош тем, что даёт моментальный эффект, прост в реализации и рассчитан на использование доступных компонентов.
Есть и недостатки: происходит повышенный износ топливной системы и ухудшаются смазывающие свойства солярки, что негативно сказывается на состоянии трущихся деталей и узлов ДВС. Всё это в свою очередь чревато перегревом мотора, а также приводит к его быстрому износу.
Добавляется керосин в следующих пропорциях:
- Если температура не опускается ниже -20°C, то он должен составлять около 10-15% от массы ДТ
- Если температура опустилась ниже -25°C, то количество керосина увеличивается до 30%.
Второй способ: использование специальных депрессорных присадок. Их добавление в горючее весьма эффективно предотвращает кристаллизацию парафинов даже при снижении температуры окружающего воздуха до -30°C. Этот метод предпочтительнее первого. Потому что он:
- Прост в использовании.
- Даёт стабильный результат.
- Подразумевает использование присадок, которые не влияют отрицательно на смазывающие способности ДТ. То есть, двигателю и топливной системе не грозит преждевременный износ.
Расход депрессорных присадок небольшой – потребуется всего 1-2 мл на один литр горючего.
Важно! Заливать присадку следует в тёплое ДТ.
Третий способ: добавление биодизеля. Альтернативное биологическое топливо обладает способностью усиливать низкотемпературные свойства обычного дизтоплива. Оно эффективно предотвращает кристаллизацию парафинов и улучшает экологические показатели.
Добавлять биодизель следует до 20% от общего объёма.
Четвёртый способ: механические методы. Их также полезно использовать в качестве дополнительны мер защиты ДВС и топливной системы. Среди этих методов такие как:
- Использование автономных систем прогрева мотора;
- Монтаж систем подогрева топливного бака и подогревателей фильтров;
- Установка предпусковых подогревателей.
Рекомендации по выбору метода
Какому из перечисленных выше способов отдать предпочтение? Если предъявляются высокие требования к экологичности ТС, то стоит использовать биодизель. Ожидаются кратковременные морозы – добавляйте антигель. Ну а при наступлении настоящей зимы – всё же переходите на зимнее топливо.
Дело в том, что самостоятельная – непрофессиональная – модификация топлива:
- Приводит к существенным повреждениям топливной аппаратуры и быстрому износу двигателя, а значит к дорогостоящему ремонту.
- Ухудшает показатели выбросов (кроме биодизеля).
- Служит основанием для утраты гарантии на транспортное средство.
То есть, все способы адаптации являются скорее вынужденной мерой, чем рекомендацией к постоянному применению.
Выбор правильного топлива
Итак, качественное зимнее топливо, рассчитанное на заправку в холодные месяцы, является наиболее надёжным и предпочтительным вариантом. Такое горючее имеет предсказуемые параметры и:
- Рассчитано на определённые температурные режимы:
- Зимнее, ДТ-3 до -30°С;
- Арктическое, ДТ-А пятого класса до -48 °С и шестого класса до -52 °С. Фактически 6 класс сохраняет свои рабочие свойства до -55 °С.
- Обеспечивает хороший пуск и стабильную, эффективную работу ДВС.
- Содержит полный комплекс действительно необходимых присадок.
Самым дорогим является дизтопливо «Арктика». Но без него не обойтись в регионах с экстремальными морозами, например в районах Крайнего Севера.
Подведём итоги
Правильный выбор топлива – главный фактор надёжной работы дизельного ДВС в зимние месяцы. Заправляться всё-таки стоит предназначенным для этого времени года ДТ. Но если это по каким-то причинам невозможно, то рекомендуется применять сертифицированные присадки от проверенных временем производителей и заказать модификацию горючего у профессионалов.
